Specialized Venge-速度的全新样貌

Specialized Venge-速度的全新样貌

Specialized Venge-速度的全新样貌

    第一代Venge上市至今已历经七年,在这段期间,Specialized不断证明「Aero Is Everything」的概念。Venge采用创新科技,并将其转化为一种信念,证明空气力学的优化,能够让运动员更加快速地驰骋于赛道。直至今日,Specialized依然坚守此信念,竭尽全力聚焦于空气力学的研发,为单车性能带来更多优势。

    职业选手们对于空气力学性能优势的要求锱铢必较,不论是设定、训练以及所有的器材都反映出选手们对此的要求。我们亦以赛场实战来证明性能,第一代Venge首度出赛便夺下2011年米兰圣雷莫大赛(Milan-San Remo)冠军;而Venge ViAS则在2018年中取得近20场竞赛胜利,以及2016年世界锦标赛冠军,在空力车领域奠定常胜军地位。

    Specialized对速度的追求从未满足,好,永远能再更好!时至今日,所有的空力车仍在某些面向需要有些妥协,如重量、操控性、速度或组装复杂度等等。但不论在哪种类型的路线,空气力学对于速度都有重要的影响。

    Specialized深知一部空力车若仅适用在某些特定路线,将无法满足车手对于速度与性能的要求。因此全新打造的第三代Venge,让您无论在何种地形都能更快速的驰骋,同时拥有更优异的空气力学、更加轻量,以及更完美的反应与操控性能。

    全新第三代Venge在各个面向的性能都再次进化,相较Venge ViAS更加快速、重量相较Tarmac SL5更为轻量(皆使用碟剎系统做比较),为你细数特色及开发过程。

我们针对三个目标开发的全新第三代Venge:

    l   空气力学再精进

    l   藉由减少表面积减轻重量

    l   保留骑士优先科技(Rider-First Engineered?)的优异操控性能

    为达到上述目标,Specialized以全新方式设计空力车架。有别以往由Win Tunnel风洞实验室起步,改以开发最适化软件开始,并利用软件计算出数百万种管材形状(Tube Shape),辅以空气力学、表面积及刚性等各种分析计算。透过这些步骤,建立了包含大量管型的数据库,将其命名为FreeFoil管型数据库。而这些管型数据,即是用以打造全新Venge的建构组件。

空气力学

    Venge ViAS的目标是能够在速度上与Shiv TT并驾齐驱,而全新Venge的目标则是将其推向极限。参考下方的图表,便能了解三个世代的Venge在速度上的进化。与当今最快的空力公路车Venge ViAS相比,全新Venge在40公里骑乘(0度正逆风),快达8秒之多。实际于公路上骑乘时,全新Venge因管型经过优化设计,在侧风状况下速度优势更加突出。

重量

    全新Venge??榻蟅enge ViAS Disc轻460g。全新的Venge车架较Specialized第一款使用碟剎的竞赛车架S-Works Tarmac SL5 Disc(1,020g)更为轻量,2019年款Venge「Satin Black/Holographic Foil消光黑/雷射银」涂装的车架重量仅有960g (尺寸:56cm,+/-30g)。备注:重量测量未计入小型零件。整车部分,搭配Dura-Ace Di2变速系统,尺寸56cm的S-Works Venge Disc 「Satin Black/Holographic Foil消光黑/雷射银」涂装的全车重量为7.1kg(+/-100g)。

操控性

    Venge采用Rider-First Engineered? 骑士优先科技设计,以确保不同尺寸的车架都有一致的完美性能表现。为完成这个目标,藉由大量搜集资料与分析、听取职业车手的回馈,并以极精细的方式完成碳纤维结构。当然,您在骑乘Venge时并不会感觉到这些背后的开发历程,您将只会体验到这是一部完美的单车。

车架几何

    采用超过4万笔包含男女性的Retu?l数据分析来设计车架几何,让男女性都能同享最优异的性能。 虽然Venge的Stack迭高量与Reach前伸量数据与Tarmac不尽相同,但其车架几何是完全相同的。Tarmac SL6 采用了10mm高的头碗上盖,而Venge的车头碗组中则有最薄仅18mm的垫圈。这代表若您将龙头设置在最低的位置,两部车会是完全相同的设定。

    Venge的座管有两种不同座垫位移量:0mm及20mm,而长度也分为300mm及390mm两种。龙头则有两种角度及多种尺寸。6°龙头的共有80、90、100、110、120、130及140mm等七种尺寸;12°龙头则有110、120、130及140mm等四种尺寸。全新Aerofly II把手则有380、400、420及440mm等不同尺寸。

座舱

    历经三个世代的Venge所累积的知识,打造了全新Aerofly II把手。上把位表面上的立体纹路,能有效提升骑士抓握时的稳定性并提升操控性。把带位置更有着精心设计的管型,让把带缠绕好之后,与上把位更加平整,不仅看起来更加专业简洁,也让缠把带更加简单。

    Venge的龙头能与大多市售把手兼容,但搭配Aerofly II将最能展现速度及空力优化设定。当然,若骑士偏好不同的把手,更换上也十分方便。 Venge同时也与大多数的零售龙头兼容,Venge的垫圈亦可使用所附的万用转接垫圈替换,并可使用一般的1-1/8吋垫圈调整高度。

轮胎兼容性

    Venge成车搭配26mm外胎,如此最能提供最佳的空力表现、操控性及滚动摩擦。 现在, Venge更能容纳至32mm的胎宽。由于较宽的轮框逐渐成为主流,实际将外胎装上后的胎宽会再更宽,与原本外胎所标示的宽度不同,轮胎与车架的兼容间距也较难定义。在这里我们用实际的零件搭配来举例:若采用Specialized Roubaix 30/32mm轮胎,安装于内径宽度21mm的Roval轮框,胎压50psi,所测得的轮胎宽度为34mm,这时轮胎与Venge车架最近的地方,仍有1.5mm的间距。

零件兼容性

    设计Venge时即决定使其仅与电子变速传动系统搭配。Venge可使用Shimano Di2、SRAM eTap及Campagnolo EPS等使用内置电池的系统。Venge的碟剎系统采用Shimano flat-mount公路车碟剎标准。前后贯通轴的标准分别为前100x12mm及后142x12mm,以6mm内六角板手固定。BB则采用Specialized OSBB/BB30规格。

延伸空力把手

    Specialized为Venge ViAS夹式延伸空力把打造了新的夹具,使其能够使用在新款Venge的龙头上。骑士能依自身喜好在新Venge上使用延伸空力把。此延伸空力把有两种长度可供选择:适用于计时赛与铁人三项的长延伸空力把,以及符合国际铁人三项联盟规范的短延伸空力把。

科技细节

    为打造最简洁的Di2配置,设计团队征询职业车队们的意见。Specialized成功利用座管的造型,将Di2 Junction-A整合在座管内。如此一来座舱设计更加利落,车队技师在比赛中甚至无须离开队车便能于比赛途中进行调整。Venge的贯通轴与车架、前叉完美整合且无比轻盈,合计仅重67克,相当于标准快拆的一半重量。

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